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Come nucleo della trasmissione di potenza, la classificazione disistemi di trasmissione automobilisticacolpisce direttamente il potere e l'economia dei veicoli. Al momento, i tipi tradizionali possono essere divisi in quattro categorie in base alla struttura e alla modalità di guida per soddisfare le esigenze di diversi modelli.
Il sistema di trasmissione meccanica è la configurazione mainstream dei veicoli a carburante tradizionali. È costituito da una frizione, una trasmissione manuale, un albero di azionamento, ecc. E trasmette l'alimentazione attraverso il meshing degli ingranaggi, con un'efficienza di trasmissione superiore al 95%. I modelli di trasmissione manuale (MT) si basano sul conducente per spostare gli ingranaggi, con una struttura semplice e bassi costi di manutenzione. Sono adatti per auto economiche e veicoli commerciali e rappresentano oltre il 40% del mercato a basso prezzo.
Il sistema di trasmissione idraulica sostituisce la frizione con un convertitore di coppia ed è abbinato a una trasmissione automatica (AT). Trasmette l'alimentazione attraverso l'olio idraulico e può ottenere spostamenti lisci. Modelli come 6AT e 8AT sono ampiamente utilizzati nei veicoli a carburante da medio-alto. Possono resistere alla coppia grande (≥350n ・ m), sono adatti per SUV e auto di lusso, hanno un comfort eccezionale, ma l'efficienza della trasmissione è inferiore del 5% -8% rispetto a quella della trasmissione meccanica.
Il sistema di trasmissione dell'unità elettrica è il nucleo dei nuovi veicoli energetici, diviso in architetture a motore singolo e a doppio motore. Il sistema a comando singolo guida direttamente le ruote attraverso un riduttore (come Tesla Model 3), con un'efficienza di trasmissione di oltre il 90%; Il sistema a quattro ruote motori a doppio motore (come BYD DM-I) ha motori sugli assi anteriori e posteriori, che possono controllare indipendentemente la coppia, migliorare le prestazioni di accelerazione del 30% e ridurre il consumo di energia del 15% rispetto alla tradizionale trazione a quattro ruote.
Il propulsore ibrido combina i vantaggi del combustibile e dell'unità elettrica ed è diviso in tre tipi in base alla struttura: serie, parallele e ibridi. Il sistema ibrido THS Toyota coordina il motore e il motore attraverso un set di ingranaggi planetari, utilizzando elettricità a basse velocità e olio ad alta velocità, e il suo consumo complessivo di carburante è inferiore del 40% a quello dei veicoli a carburante dello stesso livello; Il sistema ideale per una serie è alimentato dal motore e guidato dal motore, tenendo conto sia di resistenza che di potenza ed è adatto agli utenti della famiglia.
Diversosistemi di trasmissioneAvere focus diversi: la trasmissione meccanica si concentra sull'affidabilità, la trasmissione idraulica si concentra sul comfort, sull'unità elettrica si concentra sull'elevata efficienza e sul risparmio energetico e sull'epoca ibrida bilancia la resistenza e la protezione ambientale. Quando si sceglie, è necessario considerare lo scopo del modello del veicolo (pendolarismo, fuoristrada, a lunga distanza) e requisiti di potenza. La sua iterazione tecnologica promuove l'aggiornamento delle automobili all'efficienza e all'intelligenza.
